各位老铁们好，相信很多人对锐际销量为什么那么低都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于锐际销量为什么那么低以及锐际和金牛座为什么销量差的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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福特汽车的优点是什么
在过去的11月，长安福特的日子似乎好过一些了，在汽车市场的短暂回暖中交出了20291辆的零售成绩，实现了同比30%的销量增幅，凭借探险者在35w以上SUV区间和入门级家轿福克斯的良好表现挽回了一点市场颜面。
不过这个数据对于大吹特吹境无止尽的福特来说绝对算不上什么一雪前耻，铺天盖地广告的锐际，金牛座和曾经风靡全国的蒙迪欧连连交出3位数的报告，这个老牌美系强企似乎在巨大的市场冲击下迷失了自己的路。
不过评价一个百年历史的车企，车评人口中一句好或者不好实在没有说服力。
今天我们来花一点时间聊聊福特车的优缺点，在这其中似乎能探究出走下神坛的核心原因。
有一点可以肯定的是，福特在用料方面是真的下本，这差不多是美系车的一贯作风。
不管是底盘，车身，还是发动机，福特总体来说都是给足量。
这也是为什么人们对福特的第一印象就是开起来比较稳。
当然用料足归用料足，但并不代表技术好，不管是在智能化还是发动机热效率方面，福特这几年并没有什么特别能拿得出手的硬技术，所以难免会给人一种傻大粗的感觉。
似乎大面积使用3缸机的品牌都经历了哑火期。
和别克一样，福特错误的预估了国人对于3缸机方案的接受程度，导致福克斯和福睿斯的市场口碑一落千丈。
但是别克英朗在换回四缸后迅速回暖销量激增，在11月交出了超4万辆的满分考卷，相比之下福克斯的调整期似乎还需要更长。
前期市场调研不足，后期调整拖沓，短短几年时间就足以影响一个汽车品牌的口碑。
其实严格意义上来说，福特虽然是个美系品牌，但引入我们国内的福特车型基本都是福特欧洲团队的作品，所以其实还不如说它是个欧系品牌更为贴切。
在如今的造车工艺下，所有的车都可以说一句大差不大，那么最终吸引消费者买单的就必须是细枝末节的关怀。
我们想要更贴心的配置，更好用的车机，更年轻的设计，而福特似乎空有一句境无止尽的口号，然后给我们呈现静止不动的景象。
汽车市场亦如逆水行舟，不进则退，品牌历史不再能成为高枕无忧的背书，我们能把上汽大众拉下马，也能把蔚来比亚迪捧上天，这是一个更快更日新月异的时代，希望福特能早日把这个问题想明白。
要说福特最大的优势还要属它的资历，作为流水线量产汽车的开山鼻祖，福特在汽车圈里永远都是老字号，但恰恰有了这么一本好看的功劳簿，导致了它在进化道路上的缩手缩脚。
说通俗点就是有“偶像包袱”，生怕步子迈大了容易扯着蛋。
所以福特能不能突破舒适区去适应当今节奏更快的竞争环境，让我们拭目以待吧。
长安福特探险者为什么不用锐界上的2.7V6的发动机
首先，福特锐界那一款2.7T，6缸，发动机发动机，功率、扭距都非常优秀。
这个毋庸置疑。
但是，目前国内政策法规之下，这种大排量发动机。
车企不能大规模使用，因为还有一个环保积分问题。
国内整个合资车使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势，你可以看一下本田，丰田都是一个套路。
本田的
1.5T发动机，基本上把所有的车型都搭载了。
当然，现款探险者搭载的2.3t发动机功率、扭矩，相对于其他合资车非常优秀。
还有非常重要一点。
福特探险者虽然车身尺寸非常大，但是车身自重，反而没那么大。
该车型使用了大量的铝合金轻量化设计理念。
以四驱风尚版为例，整个车身才两吨左右，和丰田汉兰达差不多。
丰田汉兰达搭载的是2.0T发动机。
探险者国产之前进口的福特探险者都使用的是大排量涡轮发动机3.5T的。
但是可以看一下进口，它先知道售价非常贵呀！
比国产的基本上高了10万。
所以说，福特探险者采用2.3t发动机，也是从性价比角度考虑的把价格拉低一点。
还有更重要的一点，整个福特车没有轻混、也没有插电混动。
不像丰田、本田的一样，整个车企的平均油耗非常低。
福特探险者采用2.3t发动机也是从一个油耗的角度考虑的。
我们国家有一个环保积分政策影响。
整个福特探险者竞争力还是挺强的，发动机纵置后驱，平台非常高级。
对于福特探险者这款车，我有一个想法，你研究的越细，你会发现它越优秀，会促使你更加喜欢它！
说实话，我现在有点儿着迷了。
因为与福特探险者，我懂的太多了。
锐界2.7发动机是横置的，而探险者是纵置平台，只能用纵置发动机。
解析参考：
探险者曾经是以进口方式销售的福特品牌豪华SUV，价格高昂可动力强劲，发动机提供Mustang·2.3T同款发动机，但同时也有3.5T-V6的选项。
但是为什么与长安汽车合资生产后，不再推出六缸动力的选项，哪怕是锐界同款2.7T也没有使用呢？
原因说白了是福特也明白需要「以价换量」了，豪华汽车阵营的价格战已经打到了白热化的程度，不论是欧系品还是同为美系的通用凯迪拉克，这些车都在以低廉的价格换取销量。
所以探险者想要有销量也得用这种模式，那么如何进行呢？
老款横置四驱进口探险者指导价为4
1.28-59.18万，六缸版本起售价53.18万，价格显然有些偏高了。
要知道F150猛禽的价格也不过在这个范围，虽然近期港口的精美销售商与一群“抄底客”又把这台皮卡炒作到加价十几万，但这台车毕竟是3.5T-V6双涡轮发动机，使用前托森式差速器、后牙嵌式差速锁，分动箱集成具有机械锁止功能限滑差速器的全时四驱。
很显然探险者的价格在这一范围内是觉悟竞争力的，即使不讨论同品牌皮卡的竞争，面对价格下探幅度很大的全时四驱大切诺基，或者是路虎发现5这台有非常优秀纵置四驱系统的SUV，探险者有任何优势可言吗？
【长福·探险者】的指导价为30.98-39.98万！
撇开关税问题不谈，价格相比进口探险者仍旧是有很大优势的；因其发动机采用了纵置布局，相比以前置前驱平台为基础的横置四驱而言，合资品牌探险者的标准已经等同于切诺基与发现5，只是没有使用双速分动箱罢了。
但对于这台本就不追求越野，且价格有绝对优势的SUV而言仍可以接受。
发动机布局从横置变纵置本就会大幅提升制造成本，那么如果要再加上2.7T-V6选项，同时又要体现出竞争力的话；这台车的2.3T版本则要继续下探价格，六缸选项充其量只能定在四十多万，成本还能控制吗？
冷门知识：
探险者使用2.3T发动机可以减少3%的消费税，在价格基数比较大的前提下，三个百分点是非常可观的。
这项费用虽然看似要由车企承担，但种韭菜的成本投入高其销售价格就会增长，这是没跑的……那么竞争力本就很一般的在探险者，用锐界同款2.7T发动机定出四五十万的价格，还会有销量吗？
这三台车看似没有什么必然的关系，但却会产生一定程度的竞争，或者说留有的价格调整空间可能会相互影响。
比如锐界2.0T版本的指导价为22.98-29.98万，定位属于中端SUV；六缸版本貌似不排产了，似乎这就是在避免影响探险者的销量。
反之探险者定位在30-40万区间，未来想要有理想的销量则出现15-20个百分点的价格下探几乎是必然结果，否则这台车只能作为提升品牌定位的“花瓶”，但有猛禽和野马的福特实际没有必要拿探险者作为标签。
长安福特现在已经没有“能打”的车了，锐界的销量本就不够理想，如果产品定位一再下探则会更加影响品牌形象与销量。
这也许才是核心因素之一吧。
当然也要考虑到是否会影响江铃福特的撼路者，要知道这台非承载式车身的硬派SUV，综合品质与制造成本是不比探险者更低的；但是在冷门车型中想要斩获市场份额，此车必须打入25万左右，实际也已经有下调到该范围的选项了。
然而这台车的两大总成与探险者相同且为高功率，与其相比的探险者本就显得品牌溢价过高，如果换装2.7T定出高价则会显得溢价更高，或者是显得撼路者肯定很差——否则价格为什么低这么多。
总结：长安福特探险者应当不会有2.7T六缸选项了，老款3.5T的扭矩比2.7T并无优势，功率略高的意义对于SUV车型而言并不是很大，所以这两台机器貌似都没有机会出现。
而如果使用双涡轮3.5T-V6的话，直面的就是猛禽了，这让探险者如何自处呢？
不过最重要的还是福特在双积分中欠下了很多积分，想要填平积分的窟窿就要之处10位数的高成本；在新能源领域福特本就没有什么建树，所以只能从燃油积分方面着手，发动机趋于小排量并且通过三缸机缩减成本换积分的原因真实这个了，这也说明了2.7-3.5T的探险者应当不在规划内。
天和MCN授权发布
应该是性价比的缘故吧，现在的2.3T够用，价格在30 40之间，竞争对手是途昂、XT6、昂科旗、开拓者等，同时由于体型较大，较合中国人的口味。
配合锐际、锐界基本把20 40万的区间性价比最高车型都占了。
通过2.7的金牛座和锐界的销售来看效果并不好，再高的价位40 50万区间又面临BBA的打压，之前进口版就是这个价位。
所以30 40这个区间定位很准。
如果过个1 2年能有个2 3万的优惠，把四驱丐版拉到30万边缘，那竞争力会更大
之所以不上2.7排量的车型有很多方面，首先和自身品牌的车型定位有关系，要是都上面2.7了，两者之间在车型上面就会存在一定的重叠，这对于探险者或者锐界而言不利于车辆的销售情况出现。
其次受到国家政策的影响所导致的，在双积分政策以及在工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国标上面,上太大的排量，会影响到车辆的排产销售甚至是会影响到企业的双积分等情况，所以要必要出现这种情况，就不需要多种车型同时上这个车型的排量。
最后作为家用车来说这个的排量的标准也是能够完全满足车辆的东西需求，加上现在的车型基本上都是以涡轮增压的发动机为主，车辆工作时候需要的动力就能够满足需求，那么车辆上这个排放也就完全没有必要存在。
总结：之所以探险者不用锐界2.7的发动机，是为了更好的突出两车之间的差异化，以及满足市场需求来决定的，当然从最后的目的来看也是为了自身的发展。
[汽车之家新闻]日前从相关媒体报道获悉，福特旗下的探险者（Explorer）将在明年初进口引入，其未来将在长安福特的优质经销商处进行销售。
作为一款大型SUV车型，探险者定位高于目前在售的锐界车型。
作为一款大型SUV车型，福特探险者的车身尺寸为5006/2095/1788（mm），轴距为2860mm，在车内，其采用了七座的座椅布局形式。
在外形设计上，探险者有着方正的车身造型和宽厚的前脸设计，所展现的视觉效果非常霸气。
配置上，福特探索者也有着非常丰富的表现。
该车除了配备盲点提示、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道辅助功能和自适应巡航系统之外，还拥有Myford Touch车载娱乐通讯系统。
另外，新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外，还拥有气囊式安全带，据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，能够减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动，可以在碰撞发生时减少对后排乘员的伤害。
动力方面，探险者搭载的是一台3.5L Ti-VCT发动机，最大功率290马力，最大扭矩345N·m。
另外，该车的四驱车型采用了一套类似全地形反馈系统的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。
将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式，用户只需要选择对应的路况，变速箱、四驱系统和发动机便会智能匹配，做出最适用于当前路况的组合。
编者语：随着福特翼搏、翼虎和探险者的即将推出，让我们看到福特在国内各级别SUV市场上布局。
不过在未来，福特探险者或许不是一款走量的产品，其更多的是体现一种更高的产品形象。
（文/汽车之家张钧励）
2.7L这个排量有点不伦不类，介于2.5L和3.0L之间，这款发动机属于福特EcoBoost系列中的一款，同系列还有一款2.3T的非正常排量型号，但动力不俗，2.7T是锐界和金牛座的顶配发动机。
福特的Ecoboost发动机理念最早在2008年推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，有助于提升发动机动力表现和燃油经济性，经过十多年的不断完善已经获得125项专利及专利应用。
燃油经济性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。
Ecoboost是家族化设计的，首位成员是3.5L的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。
福特锐界是一款中型SUV车型，基于福特CD3平台打造，定位中级市场，整备质量1945kg，最早搭载Ecoboost系列3.5升V6发动机，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米；2018年以后开始换装EcoBoost系列最新的2.0T（L4）、2.7T（V6）双涡直喷增压发动机，未来ST车型则将采用3.0T V6双涡轮增压发动机。
而福特探险者（Explorer）第五代在2013年3月28日以进口方式引入中国市场，也搭载了EcoBoost系列3.5升 V6发动机。
2020版是第六代探险者已经国产，动力有2.3T、3.0T两种涡轮增压发动机。
虽然2.7T的最大输出功率和扭距分别达到330匹和475牛米，比汉兰达的3.5L V6、奥迪3.0T V6、宝马3.0T L6、奔驰3.0T V6发动机都高出不少，而油耗则在中等位置，竞争力很强，2.7T作为锐界的顶配动力非常合适。
但探险者的整车尺寸和整备质量比锐界要大一号，低配的2.3T动力在满载下会很勉强，不会是主力车型，冲量的还是靠高配，上3.0T的V6，最高可达456匹。
中间加一个2.7T的动力，会影响高配车的销量，至少短期内不会考虑的。
因为品牌支撑不起来价格啊。
如果上了这个发动机，价格奔着五十万去了，这个价格销量不会太大。
通过锐界都可以看出来，大家一般还是买2.0的。
所以福特就推出一个探险者，比锐界大，用的2.3也比锐界的2.0T大，主打的还是性价比。
。
后期可能会推出2.0 T的，性价比会进一步突出。
。
。
现在用的2.3T是世界十佳发动机。
我觉得有以下几方面。
第一用2.2和2.3T的，家用基本已经足够。
第二同时优化了油耗和性能赚顾，2.3的有275马力扭矩达到475牛同时又匹配了10at变速箱。
在sub里面这个参数已是很强在中上。
10at优化了传动效率，同时2.3的排量又满足动力的需求。
特别在国六排放很严格的情况下。
毕竟大排量发动机的车，税收和成本在那摆着。
第三就是产品的差异化，锐界已经有了，探险者在有，就是自家人抢自家人的饭。
马路上的福特为什么越来越少了
不知道你有没有发现一个现象：马路上的福特车越来越少了。
至少在我生活的广东为例，在马路上能见到的福特基本都是老款车型，这两年新推出的新一代福克斯，以及翼虎换代后的锐际，能见度比起日系、德系，甚至同为美国车的通用系车子，能见度都低了几个级别。
原因嘛，无外乎就是卖不出去。
主销车型销量全部沦为三线
福特不是没有过脍炙人口的车子，曾经轿车的运动标杆福克斯和蒙迪欧，当年凭借着底盘操控也是赢来了无数车迷；而福睿斯作为福特旗下的家用典范，有着骚气的外观和较为低廉的价格，得到不少人的青睐；福特翼虎就更不用说了，当年扛住了福特SUV销量的半边天，以至于今天换代车型锐际推出之后，福特依然不舍得让翼虎停产。
那么这几台福特的当家花旦，现在的销量又是怎样的呢？我们直接来看“金九银十”里的9月销量数据。
在上个月，福克斯一共卖出3421台，排在轿车类榜单中第67名；福睿斯卖出2967台，排在第74名；蒙迪欧卖出2591台，排在第84名；金牛座卖出1868台，排在98名。
SUV这边，锐际卖出3935台，排在67名；探险者卖出3394台，排在80名；锐界卖出2786名，排在第97名。
而整个长安福特加起来，在9月份总共才卖出了21387台，落后第一名的一汽-大众有10倍之多，整个品牌加起来还不如某些热销车型的单月销量，就连你一贯看不起的韩系车和向来叹其不争的红旗，在9月份的销量都比长安福特卖得好，不客气的说一句，这种成绩甚至连二线都排不上号。
但对福特来说呢？21387辆的单月批发销量，20495辆的零售销量已经值得他们买通稿来大肆鼓吹了，百度上搜索关键词“福特9月”，全是对福特销量的赞扬...
对中国市场的不重视，导致了今天的局面
事实上，福特品牌销量萎靡并不是今年才发生的事情。
作为较早进入中国市场的海外品牌，福特从1993年就开始在华建立经销商销售进口车，随后在2001年合资企业长安福特正式建立，嘉年华、蒙迪欧、福克斯等多款车型相继投产，产品线越发丰富，市场占有率持续走高。
2016年，福特在华总销量达到127万辆，其中长安福特达到94.38万辆。
但在2016年之后，福特就开始走向下坡路了。
2018年，长安福特全年销量降至37.78万辆，不足2017年的一半，更是只有2016年顶峰时期的40%，市场份额严重缩水，福特走入谷底，从那一年开始，长安福特和福特品牌在华营收和影响力大幅下降，这场陨落，直至今天也没能缓过来。
问题就是从那个时候凸显出来的，原因倒也简单，就是福特对中国市场的不上心。
那两年正是中国汽车市场最火热的时候，造车新势力能靠几页PPT融到大量资金，一些没有技术底蕴的三流车企也能在市场打出名声，其余传统车企都在争相发力，接连推出换代产品抢占份额，整个汽车市场好不热闹。
而这个时候，长安福特在干什么？它在坚持不懈的吃老本！
下面的表格，可以直观的看到长安福特全系产品在2018年四个季度的状态。
我们可以清晰明了地看出，在2018年的大部分时间里，长安福特只有“老车”销售，那些福克斯、翼虎、蒙迪欧等销量主力，生命周期都已经超过了5年，唯一“年轻”一点的金牛座，则定在了十分小众的中大型市场。
而那个时候它的竞争对手们在做什么？丰田全新架构TNGA的产品已经上线，由此带来丰田全新产品的销量大涨；日产、本田抛开老旧思路，以全新的年轻化形象示人；就连被戏称为万年不改的大众，都抛开老旧产品线，MQB平台的新宝来/新朗逸率先入场，其后集中SUV战场，赚得盆满钵满。
只有福特，面对竞争对手快马扬鞭，还在不紧不慢的吃着老本。
在售车型的大面积老化，使得整体产品力逐渐落后于对手，销量跌了还能追，品牌影响力跌了，可就不是那么好挽救了。
最尴尬的是，长安福特终于在2018年年底推出了全新福克斯，打破了长安福特“三年没有换代车”的尴尬局面。
但更尴尬的是：全新福克斯全系三缸。
中国人有多么讨厌三缸发动机？到了今天，这种事根本无需再去讨论了。
但对长安福特来说，他们押宝的全新福克斯，显然不足以挽救整个品牌。
说起来也搞笑，那几年同样是韩系车低迷时期，但是与全新福克斯相同定位的北京现代菲斯塔，同期销量彻底吊打全新福克斯。
在这两台车上市不久后的2019年上半年，全新福克斯半年累计销量为14648辆，而菲斯塔半年累计销量则达到了54959辆。
如果你有兴趣，我们还可以再聊聊福特在新能源布局的错误选择。
2018年，福特和众泰正式签署合资协议，双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，当时福特看重的是众泰以往布局的多款新能源车型，包括众泰E200、芝麻E30等，此外众泰主攻的
三、
四、五线城市也是彼时福特需要补强的市场。
但这些都不重要了，因为三年过去了，我们至今没能看到这个合资公司有什么进展。
这个合资公司亏不亏钱不说，但至少说明福特当时这个错误的选择，不仅没能顺势补强
三、四线的市场份额，还导致自身在国内的新能源化发展迟滞了对手一大步。
还有机会翻身吗？
福特还有机会翻身吗？至少目前福特还是充满信心的。
2019年4月，福特中国发布了2.0战略，其中包括了“中国产品330计划”“中国创新计划”等五大计划。
在产品方面，福特承诺在三年内向中国市场推出超过30款新车型，研发方面，则在华设立四大研发中心，同时赋权福特中国工程研发中心与在华合资公司担当更多针对本土市场的车型开发工作。
而在国际层面，则联手大众共研新能源及智能领域技术。
可以这么说，在中国市场走入谷底的福特还没有迷失方向，尽管道阻且长，但福特坚信行则将至。
另外，从2020年开始，尽管福特的销量距离以往巅峰还差一大截距离，但以上的付出确实是收到了一些成效，进入2020年以来，长安福特的表现还算不错，今年1-9月累计销量达到14.9万辆，同比增加了15.5%。
由此可见，长安福特振兴品牌的第一步，走出了合格的效果。
咱们有句老话叫做：亡羊补牢，为时不晚。
福特过去错误的目光和战略确实导致了极大的损失，但好在如今福特方向明确，步伐坚定。
也许它很难再回到当年的巅峰状态了，但在明确的战略目标下，中国市场终究还是会有福特的一席之地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福特质量怎么样20万左右买什么车合适
你好，我是一名从业十年的汽车修理工。
很荣幸能够回答我的问题，那么接下来我将从以下这几个方面进行阐述福特汽车的质量以及给你推荐20万应该买福特哪一款汽车。
一、首先呢，我回答你的是这款汽车的质量
1.单纯操作来说还行，悬挂，底盘也不错，安全还行。
可是买车并不是只看这些方面，还有看空间，空间真的太小了。
有时候你要看到这些外在的表现之后是否是牺牲了看不见的部分换取的。
福特福克斯是出了名的问题多，这里就不说双离合的变速箱问题了。
单纯一个油气过浓，油压高，发动机故障灯亮就能搞的你很烦，说是油品质量差，拜托，现在什么时候啊，你一个破a级车，还挑油品，这不算豪车才挑的么。
解决方案是你清洗油路吧，不便宜
(拆油箱)，但不能包好，需要整体换油泵，但价格贵。
2.刚刚咨询了我开福特福克斯车主师弟，他的感受是。
首先，从其品牌来说，福特是一家百年老字号的汽车制造商。
在美国拥有超高的市场地位，也是美国政府部门的办公车。
在国内被称为合资车，也是质量的象征。
其次，就是福特的生产。
福特汽车传承百年，质量管理体系完善。
生产工艺先进，技术底蕴十足。
再说，福特的综合性能，安全永远是福特给人的第一感受。
操控性，驾驶感十足。
地盘配置相当扎实，车辆经久耐用。
记得，最早的时候。
福特只专注汽车质量，而且还只生产黑色的汽车。
当时就是以靠谱的质量保证赢得市场的。
3.福特创立于1903年，有非常辉煌的历史，世界上第一条流水线是福特开发的，汽车的麦弗逊式独立悬架也是福特搞出来的。
福特车的优势是操控性能，除了A0级的车型因为空间小不能用独立悬架，其它车型基本上都用独立悬架，所以福特在操纵性、稳定性方面都是很突出的。
但是质量方面一直都是福特汽车的一个弱点。
J.D.Power每年公布汽车品牌可靠性排行榜，福特常年位于行业平均水平以下。
在2016年全美31个汽车品牌里面，福特排29名，2017年排名是26。
国内08到10款福克斯就因为供油系统、点火系统的设计出现问题，容易在特定的低速条件下熄火，最后是通过升级ECU来解决这个故障。
09款福克斯由于转向器结构设计和密封件选用不合理，导致转向器容易漏油。
不光是中国，国外福特车也出现过许多设计上的问题，因为传输系统存在缺陷，在熄火挂P挡之后还会自己移动。
这个缺陷导致福特2017年在全球范围内召回了35万辆的F-150。
由于尾气泄漏导致司机一氧化碳中毒，又让福特被迫召回了130万辆探险者。
国内翼虎的断轴门，由于长安本土采购的质量不过关，“羊角”就是转向节，强度比美国低了46%。
福特目前的管理和质量控制体系是全球统一的，但是因为长安福特的整车厂比较新，所以说整体的质量表现还是要比进口福特还好一点。
长安福特2015年建的工厂，有福特在亚太地区第一条钢铝混合生产线、第一条铝材冲压线、第一条全自动喷涂线。
2017年建的工厂焊装自动化率是98%，美国工厂仅仅只有90%了。
由于长安福特质量表现不错，福特决定在中国生产全新一代的福克斯，然后再返销回美国市场。
汽车之家2017年公布的国内合资品牌各整车厂总质量表现排名，合资车百车故障率平均402，也就是每100辆车有402个问题。
长安福特表现稍微要差一点，每百辆车有431个问题。
主要问题就是双离合车型换挡延迟和车内异味严重。
近几年福特自己也开始检讨自己的质量问题，2018年的J.D.Power新车初始质量调查中，福特排在第2名，这是福特在30年里面拿到的最高分了，不像以前一直垫底。
长安福特车型选择少，“接地气”较晚。
从2001年进入国内没有专门针对中国市场设计过车型，直到2014年，福特才推出第一款中国特供车福睿斯。
而不像大众有朗逸、宝来，丰田有威驰、致享，本田有哥瑞、锋范，福特的车型选择相对就比较少。
二、20万汽车的推荐
1.消费群体正在变得越来越年轻，大家的需求也千变万化，对乘坐空间、动力、配置、外观的要求，不一而足，需求明显升级，不再像之前人们仅仅有车开就行。
到了20万价位，能够选择得车型比较多，但是想买主流的BBA好像还差点意思。
今天我们要说的几款车就是和主流的BBA有些不同，他们都是各具特点，产品实力都很强。
有颜值、有动力、有操控大概是这类车的共同特点。
今天我就带车主你一起来看下阿特兹、君威和蒙迪欧的口碑如何。
阿特兹
阿特兹外形很惊艳，马自达魂动的设计发挥到了极致，回头率极高，和同级别的对手相比，展现出了完全不同的气质，上市后赢得了许多年轻消费者的喜爱。
产品定位方面，阿特兹走的是运动化路线，所以在操控方面，表现出了强大的实力。
还有一个亮点就是创驰蓝天技术的发动机，2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为158马力和192马力。
优点：操控好，外观漂亮
缺点：隔音有些差；路感虽然清晰，但实际乘坐感受并不舒服；
胎噪、风噪和发动机噪音都比较大；
2.君威
君威设计延续了家族全新的设计风格，同时也满足了年轻消费群体对于运动和个性的需求。
尺寸相比老款也有了明显提升。
车内的乘坐空间在同级别中表现的中规中矩，家庭使用并没有任何不足，但也说不上有多让人满意。
君威的这套动力系统在同级别中还是非常拿得出手的，2.0T发动机首先账面数据就非常漂亮，同级别中处于领先地位；而9AT变速箱无论从驾驶感受还是对于燃油经济性的提升都有了很大的帮助。
值得一提的是，车辆相比老款进行了减重，对于操控及油耗都有着一定的帮助。
优点：外观好看，，转向精准，换挡平顺
缺点：悬挂减震有些硬，底盘有些低，胎噪和发动机静音比较大
3.蒙迪欧
蒙迪欧是那种比较标准的中型车，外观走的是成熟大气的风格，给人留下的印象并不像其他品牌那样深刻。
在内饰方面的设计感和品质方面，蒙迪欧则更显一本正经，但好在用料更讲究。
动力方面，蒙迪欧那台发动机参数表现和出色， 6AT变速器也是一台成熟可靠的变速器，采用的旋钮模式。
操控感受来说，蒙迪欧的发动机扭矩更大，提速超车时，新蒙迪欧的底气会更足，如果需要激烈驾驶时，这套动力总成能很好满足驾驶者诉求。
优点：相信所有人对蒙迪欧的外观都是满意的；动力是充沛的，市区和高速都很轻松。
内部空间不错，用料考究。
缺点：后排头部空间略小；内饰由于偏商务，稍显老气。
作为福特福克斯8年车主，我可以从多年使用福特车的角度来帮您解答这个问题，福特品牌质量是绝对值得我们信赖的，虽然近几年受品牌拖累市场表现惨淡，但是我们不能否认他始终是合资品牌中操控、质感两方面最值得选择的，20万元左右的价格轿车推荐金牛座，SUV推荐锐界。
轿车为什么推荐蒙迪欧，毕竟把价格控制在20万元左右，高一档次的金牛座略微有点点压力，如果不介意多花万元可以考虑，蒙迪欧智控豪华型指导价22.68万元，优惠后在18.5万元附近。
搭载2.0T高功率发动机，具备最大204马力/350牛米扭矩输出，匹配6AT变速箱，性能不及金牛座，不过日常驾驶完全可以充分体验福特品牌所散发的极致操控感受。
定位中型车，轴距达到2.85米，可以保证充足的内部空间，主被动安全配置相当丰富，比如主动刹车、车道偏离预警、保持辅助、自动泊车、倒车影像等功能都有提供，其他舒适性配置也是比较丰富，性价比很出色，是值得考虑的运动中型车。
SUV为什么推荐锐界而不推荐锐际，其实20万元买锐际更合适，但是考虑到锐际刚刚上市，各方面还需要一段时间去检验，而锐界问世更早，市场保有量也比较大，各方面优化更出色，也是考虑乞丐版的两驱精锐版，指导价22.98万元，裸车价优惠后在2
1.8万元左右。
锐界改款后外型相当漂亮，内饰也增加了12.8英寸触控式超大液晶屏，并且把原来的机械档杆换成了旋钮式电子档杆，科技含量大增；锐界搭载2.0T高功率发动机，具备最大245马力/390牛米扭矩输出，匹配8AT变速箱，在保证性能强悍前提下操控也不能落下；锐界空间表现一直很出色，无论是前后排腿部还是头部空间都很宽裕，虽然是乞丐版，但是配置并不寒酸，比如彩色仪表盘、LED大灯等等都有提供。
综上所述，福特车的质量是无需担心的，不管他怎么更新动力总成，作为打拼市场多年的合资品牌，无论是性能、操控、配置都是同级产品中的高性价比车型，如果考虑后期实用性，蒙迪欧和锐界肯定考虑锐界更多一些，保证良好的通过性和超大空间。
希望我的回答对您有所帮助。
很高兴回答你的问题！
福特汽车作为美系汽车品牌，在核心技术方面还是比较公道的，比如福特家的Eco Boost发动机发动机曾被评为全球沃德十佳发动机之一；这款发动机的优势就是可以灵活的调节不同转速和负荷下的气门重叠角，从而实现油耗和性能的平衡。
简单说一点就是排量不大，动力强劲。
这是福特汽车有优势的方面；不足的一面就是做工比较粗糙，以前曾今爆料过福特汽车天窗漏水、断轴、车内异味等问题；但是任何车企都会有各种各样的问题，同样也只是概率问题。
再回答你20万所有购买的车型，之前既然强调了福特汽车推荐福特锐际，这是福特汽车目前新推出来的紧凑级SUV车型，动力上比较强劲最大输出达到248马力，最大扭矩为393牛米，搭配8挡手自一体变速箱，全系传动系统为适时四驱。
其他品牌，20万左右推荐本田CRV空间大、保值率高，建议混动车型；德系品牌推荐大众探岳车型，属于中国特供车型，相对于途观L来说，同平台创造车型。
希望可以帮助到你！
这里你提问到福特福特的质量，相信你对福特的车有意向。
那么先从福特汽车质量这方面说起。
福特创立于1903年，有非常辉煌的历史，世界上第一条流水线是福特开发的，汽车的麦弗逊式独立悬架也是福特研发出来的。
福特车的优势是操控性能，A级车（除福睿斯）以上都使用独立悬架，福特在操纵性、稳定性方面都是比较突出的。
近年来，国内影响福特品牌口碑的就是翼虎的断轴门，这一事件对福特影响可谓深刻！
正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，至此到今福特汽车再没有大面积故障的出现，体现出福特的企业担当！
根据你20万的购车预算，轿车我推荐：蒙迪欧，SUV我推荐：锐际！
蒙迪欧上市多年没进行换代，凭借高颜值且时尚运动的外观放放到现在仍抢占眼球！
20万的预算可入手2.0智控豪华型，各项配置已能满足日常使用！
空间方面，标榜运动中型车的蒙迪欧相比同级稍显短板，但满足家用完全没有问题！
安全方面，蒙迪欧不论主动安全还是被动安全都是同级占优。
被动安全方面，蒙迪欧通过美国IIHS碰撞测试等级为优！
锐际为福特去年底上市的新车型，凭借入门车型18.98万的指导价全系2.0T发动机且搭载四驱带来众多关注！
锐际外观设计沉稳不失时尚，中控用料上乘，给车主使用感受相比同级别显占优势！
被动安全方面，锐际跟蒙迪欧一样，在美国IIHS碰撞测试交上优秀作业！
综上所述，福特车型在同级竞争压力激烈环境里都在用心经营，福特进无止境的企业精神相信也不会让用户失望！
以上为个人观点，希望能帮到你！
20万的价格强力推荐福特锐际，全系标配2.0T➕8AT，标配四驱，目前是性价比最高的了，福特车质量没什么问题，家里有一台14年的福特翼虎和探险者，至今都没有任何问题，没有小毛病，操控，动力都非常好，用料非常足
福特汽车,一个百年汽车品牌，同时也是美国三大汽车巨头之一，质量绝对毋庸置疑；最近这两年福特在我们国家的销量下滑比较严重，但这并不是质量的问题。
20多万的福特推荐两款，锐界和金牛座，同级性价比最高。
如果买福特只买操控，蒙迪欧，福克斯ST。
说真福特的硬件都不错，小毛病哪个车没有，只是你愿意如何接受而已。
自己自己就好，不要在乎别人的想法。
我是福克斯路过！
福特？各路大神，号称懂车的人都说福特问题多。
看看极速之王就知道福特质量怎么样了，连续24小时的勒芒赛，前三名都是福特。
20万左右的话建议买新款福特锐际，这款车以四最著称，同级最轻铝合金悬架，操控更加精准；同级最快全系7.5秒加速破百；同级最强，采用汽车行业最高等级的1700兆帕超高强度马氏体钢；当然大众消费者考虑最多的价格也是合资品牌同级车型中最低。
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锐际可以考虑一下
关于锐际销量为什么那么低到此分享完毕，希望能帮助到您。
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