大家好，今天来为大家分享凯迪拉克xts与金牛座的一些知识点，和福特金牛座与凯迪拉克xts哪个好的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
凯迪拉克XTS豪华版和金牛座2.7 V6,怎么选求大神支招
XTS应该和林肯的MKZ对比购买更为合适，金牛座和新君越对比更合适（这样比我肯定买新君越），CT6和新大陆对比，XTS和金牛座不是一个级别，不好比，
凯迪拉克XTS和福特金牛座选哪个
凯迪拉克xts和金牛座这款车怎么说了 xts作为豪华如果同价位选择的话配置肯定跟不上金牛座长远考虑的话后期保养也比较贵一些。
如果抛出品牌因素觉得金牛座要好一些、
福特金牛座与凯迪拉克xts哪个好
个人感觉：金牛座现在没经过市场的检验，根本就不知道质量怎样，单凭试驾感受无法说明整车质量，等等问题。
福特整个造车工艺不怎么样，这几年在华扩大营销力度，车子数量是上去了，但是质量都不怎么样，连续的断轴、羊角问题、变速箱问题、、、、、
上市价格较高，水分大，后期掉价是必然的。
你说蒙迪欧、翼虎在同价位上配置高不高，自己对比下，配置绝对高，但是整车工艺如何？
汽车之家论坛里，翼虎和蒙迪欧的质量反馈版块问题最多
长福制造工艺不够严谨，只是一直扩大产能，扩大生产线，把钱都扔在了宣传上
其实车子质量不怎么样
抢在停产前低价入手凯迪拉克XTS,车主的购买决策正确吗
试驾车型:凯迪拉克XTS技术型
驾仕指数：80％
竞品车型：雷克萨斯ES、沃尔沃S90L
要我说，当下的消费者才是最幸福的，一个典型的例子是：25-40万元区间的豪华中型/中大型车比比皆是（含SUV），而为了抢占消费资源，豪华品牌们的“腰”都快折断了。
现在，它们弥散的“香气”也正以前所未有的速率稀释着普通品牌的市场容积。
今天露面的凯迪拉克XTS算得上“豪华下压”的范例。
即使无法逃脱被“替代”的命运，但XTS依然为品牌发挥了最后的余热——以巨幅终端让利来下压普通品牌的同类产品。
其实“手段”如何并不重要，毕竟市场的繁荣是由胜利者书写的。
下面，我们来听听将这部XTS借给我们试驾的车主的心声吧。
【对话车主】
托米：出于怎样的需求选择的XTS的？之间比较过哪些车型？
车主：这台XTS是家中购置的第三台车，对它的定位是满足家人市内通勤需求。
所以，安全、舒适、空间是基本“刚需”，作为上市多年的成熟产品，XTS的口碑表现完全能符合以上需求。
另外，考虑到妻子是主要用车人，对操控方面并无特别述求，XTS“人畜无害”的脾性很适合女士上手——驾控手感适中，这也是我排除偏运动化的ATS-L和CT6车型的原因，虽然内心是更热爱它们的。
更重要的是，这台入门的XTS技术型，指导价29.99万元，而办理按揭的前提下，裸车终端价仅为2
1.50万元，这相当于普通品牌的中型车，十分诱人。
当时主要还纠结过一丰的亚洲龙，不过亚洲龙内饰的用料和高级氛围不及XTS，质感也显得“单薄”许多，所以，我最终选择了“美式精神”。
托米：嗯，为爱妥协的“真·护妻狂魔”。
商务出道的XTS必然具备了优异的驾乘舒适感。
以终端价格看，二十万级中XTS是难逢对手的，毕竟定位和级别都管在那儿呢。
出于理念不同，美、日系在内饰设计上往往有显著区格——前者扎实而华丽，突出了包裹感，强调豪华与舒适调性；后者则讲求温馨居家，色调、细节更偏清新。
【静态体验】
作为上市多年的成熟产品，XTS的外观并不会带来强烈的感官冲击。
四平八稳的轮廓，敦厚的车身都是典型的“米国味道”，体量感甚至能令一些欧系D级车相形见绌，完全对味了国人喜好。
车顶线条过渡得非常平缓，C柱颇有些“Coupe”感。
值得说明的是，当高速行车时，厚实的车头能有效的降低风噪，提升了动态下的车内静谧效果。
XTS内饰的用料百分百配得上“豪华”二字，甚至偏“奢侈”——厚实的门板与仪表台将人严实的包裹其中，高级感油然而生。
肢体所触之处几乎都被皮质与塘塑材质裹盖，凯迪拉克似乎不接受任何有损高级感的“裸露”。
值得注意的是，每处储物槽/盒，包括后备箱内部均铺设了利于降噪的植绒。
我似乎有点明白了，在凯迪拉克眼里皮质和植绒大概都是不要钱的，讲究。
触摸式Console面板在品牌的同期作品中屡见不鲜，点触时会以振动+声音作反馈，提升科技气息的同时也优化了零件的空间占用率——功能面板内部设置了隐藏储物空间，并且能设置密码，堪称私房钱的“秘密基地”。
同样，副驾手套箱也采用了电子按键，车辆未通电时不能开启，强化了防盗效果。
个人感觉XTS是同级中最能体贴我们“屁股”的那个——座椅犹如“空气”般柔软，同时也不缺乏必要支撑力，完美贴合了身体曲线，长途驾乘不会产生劳损感。
事实上，XTS机械部分的调校也呈现出一致的风格，最典型的是柔和的避震质感堪称“移动席梦思”，到什么程度呢？就是坐后排要“犯困”的那种。
在向运动化变革前，凯迪拉克一直以这类方式待客。
关于XTS的“定位”一直备受争议，5103/1852/1502mm是标准中的大型车尺寸，甚至超过了早年的标轴D级车的数据。
不过轴距却仅有2837mm，甚至无力招架那票前驱中型车的嘲讽——轴距普遍在2830-2850mm范围间，而细分市场中的雪铁龙C6和福特金牛座更分别达到了2900mm和2949mm。
因此若以轴距划分级别的话，XTS充其量只能拿个“中型”头衔。
这点从外观也能读出一二，由长车身+短轴距换来了“独特”的车身比例——前后悬长得过分，与古典美式风格倒有几分神似。
幸运的是，XTS的前横置平台发挥了应有效用，并不宽裕的参数得到了放大，实际体验发现：前排调至合适位置后，后排膝部空间竟能达到两拳有余（身高
1.8米），大致等于轴距2850-3000mm的纵置平台车。
后排头部空间有一拳半，座椅角度虽不能调节，好在默认角度足够贴合，舒适感优于凯迪拉克最新的中型车CT5，当然两车的侧重方向完全不同。
不过需要指出的是XTS后排地板中央凸起较高，加上脚垫（非原厂）后高度超过了iPhoneXR，对后排中间乘客不够友好。
后备箱容积为537L，目测看纵深十分可观。
后排座椅支持比例放倒更让其发挥了超群的装载能力，至少对轿车来说是如此。
其余方面，XTS标配了双天窗，我唯一不明白的是：通用家的天窗面积怎么总比别家小？电子驻车键位于驾驶员左侧，为右侧的中央通道腾出了杯座与储物空间。
前排侧窗采用双层玻璃，降噪和防盗效果更佳，目前越来越多的中级车型开始采用双层侧玻。
此外与其他美系车相似，XTS的外后视镜面积较小，后向视野表现一般。
【动态体验】
从参数不难发现，XTS搭载的2.0T引擎功率超过了多数同级引擎的水准，达到了269Ps。
扭矩则是相对“正常”的水平，而2000-5000rpm的宽泛峰值平台让其拥有不错的低速爆发力和持续输出能力。
相比双离合、8/9AT变速器，这具看似落后的6AT却能将引擎“伺候”得妥妥帖帖，最终体现是：纵使驮着1840kg的负荷，它依然做到8s的百公里加速成绩（官方8.1s），令部分自重更低的中级车自愧不如，再次印证了“合适才最好”这句话。
同时2.0T引擎脾性并不暴戾，表现出了应有的绅士气质——发力揉缓且后劲十足，很契合商务属性。
油门踏板踩至三分之一后变速器出现大跨度降挡，推力也随之加强。
值得一提的是：部分车主反映该变速器存在“顿挫”，而我亲身体验后却并未发现这个问题——6AT换挡动作细腻，若不刻意基本不会察觉到挡位变化，并无不适感。
当然，这必然与每个人的驾车方式/技术、交通状况存在关联，我们无需深究。
至于油耗方面，车主告诉我们在以市区为主的低速工况下，这辆XTS的油耗值基本能定格在10L/100km上下。
参考其整备质量和动力总成来衡量，算是不错的成绩，其中动力总成的成熟与默契配合发挥了关键作用。
XTS全系标配“Brembo”前四活塞制动钳，安全感毋庸置疑。
实际表现是：初段效果略微松缓，随着踩踏力度加深，回馈力会越发紧绷，对车辆的拉拽力逐渐加强。
总的来说足够强力且线性。
XTS采用电子转向助力，力感相对沉稳。
行车状态下能提供必要的直线稳定感，路面遇轻微颠簸、倾斜也不必频繁的修调方向。
另外，小幅左右抽摆方向盘，车头完全能与之同步，不存在虚位。
最后说说XTS的悬架感受：市区情况下，悬架系统能够忠实反馈路面讯息，通过地板和方向盘就能清晰感知轮胎的细微跳振；面对那些不必要的路面凹凸，避震器做到了克尽厥职——统统滤掉，生怕对驾乘者有所侵扰。
驾仕总结：
当下，凯迪拉克的轿车序列正朝着“运动化”属性全面进军，这是为应对德系对手必须要作出的重整。
未来，以后驱为本的“CT家族”将成为品牌的又一“攻坚利器”，并与“XT家族”列共同捍卫这家百年品牌的荣誉。
回看XTS，前驱架构下的它似乎更像一款“应时”产物。
所以，当品牌在产品层面全面转向时，核心竞争力弱势的前横置平台恐才是XTS被放弃的最大原因——放眼望去，同级中除少数品牌“挣扎”在前横置平台上外，一线“大咖们”（BBA）基本都构建在纵置平台上。
不过，时代的更迭也并不能掩盖XTS的高光时刻——“佛系”的脾性，豪华且舒适的质感，扎实的用料以及极具诱惑力的终端售价都让人倍感舒爽。
文｜托米
拍摄｜托米
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于凯迪拉克xts与金牛座和福特金牛座与凯迪拉克xts哪个好的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
