大家好，关于本田雅阁这款车怎么样很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于金牛座雅阁哪个省油一点的知识，希望对各位有所帮助！
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本田雅阁这款车怎么样
本田雅阁2015款2.0L LX舒适版
购买时间2015年11月
裸车价格15.28万元
平均油耗8.0L/100km
行驶里程9500公里
优点：雅阁就是一向好口碑的车，优点主要就是各方面都均衡，品质有保证。
其中空间大、油耗低、好操控、保养实惠、外观大气这些都是优势。
这车不会让你觉得哪里特别不好，宜商宜家，性价比高。
缺点：后悬挂确实是有点偏硬，这样过减速带的时候一定要慢行，不然人会比较刺激~还有就是车开到高速，120的时候噪音会有些大，这样车内的音响就要调大，看到有人说喷个底盘装甲噪音会小一些~可以试试。
外观：别人都说九代雅阁是大龅牙，但是你要是看过真车的话，就会觉得厚重镀铬的搭配设计感是图片体现不出来的。
雅阁的外表虽然不惊艳，但是十分的耐看，尾部的设计我是最喜欢的，简洁有厚重感，配合镀铬双排气孔动感十足。
尾灯是两条非常吸引眼球的一字灯带，犀利凌烈，个性十足，夜间行车的话辨识度很高啊。
内饰：要说内饰的设计，我整体也是很喜欢的，外形内饰统一都是简单、大气、稳重，各部份做工精细，用料考究。
上部多为搪塞软性材质，下部为硬塑料，加上跟金属质感的用料相结合，显得更加时尚。
仪表盘的设计更加突出，大大的时速表位于中央，再次突显激情的运动感。
空间：雅阁的空间是出了名的痛快，分分钟就挑战各种身高180大汉。
前排两个人就算冬天穿很厚的衣服也不会蹭来蹭去的，头部腿部空间都是足足的，后排做三个成人没问题，成人抱着小孩坐后面也是可以哒，在同级车里面是绝对的佼佼者。
配置：配置还不错，属于中等配置，反正保证了基本配置，日系车一向都比较公道，当然因为是最低配也不能要求太多。
动力：2.0的初段加速确实不是很快，中后端加速超车不费劲也很平顺，2.0的关键是节油性，我想日常家用我们考虑的还是省油的的问题，平时我们也确实不会太激烈的去驾驶，所以要大排量的纯属是满足自己对速度的渴求。
操控：指向清晰，操控感不错，路感回馈很好，给驾驶者很好的信心，很容易上手。
由于车身较大，尤其是车头很长，发动机盖会高一些，日常行驶的时候，要注意自己的视线，尤其是个子不高的女士座椅可以调高一些。
油耗：目前行驶9500多公里，高速占到60，市区占到40，高速一般在5.4左右，市区一般在9-10之间，平均下来就是8个左右，这个节油表现我觉得是值得肯定的，日系车的节油性绝对是拿手项目。
舒适：座椅的舒适性是值得肯定的，但是就是像很多人说的，后悬挂就是有些偏硬，过那些沟坎的时候尤其是减速带的时候车速快会觉得震动明显。
不过雅阁车还是有运动感的，要是完全妥协于舒适就没有了原有的个性。
还有就是走高速的时候噪音会有一些大。
b级车里面,哪个最强
很高兴认识你的问题，欢迎大家围观车时代资讯！B级车里谁最强？在我看来没有十全十美的车，所以不能一概而论！
要说省油，属丰田凯美瑞最好
在节油方面，丰田一直属于领先地位，这点其他日系品牌不能不服气，包括现在风头正盛的本田，除了省油方面就是它那出色的质量，目前2.0L自然吸气发动机是绝对的主力军，这款发动机动力平平，却质量可靠，所以不管丰田凯美瑞隔音对么差，内饰用料多么差，配置多么低，照样有人买！
这一代的本田雅阁能卖的如此之高，并不是单一的哪个方面做的好，而是整体实力突出，比如
1.5T的发动机动力表现出色，在节油方面也是非常不错，作为一台家用车，要颜值有，要空间有，要品牌力有，要配置也有，但是从长远来看，
1.5T的涡轮增压发动机一定不如自吸发动机！
任何一款车型别在这两款面前说性价比，因为这两款车型将性价比表现的淋漓尽致，一款标准的C级车卖着B级车的价格，一款准B级车卖着紧凑型的价格，有品牌力，有配置，有颜值，内饰用料同级还是最好的，但还是那句话，没有十全十美的车，小毛病多，不保值，后期油耗大等！
要说B级车，刚上市的吉利星瑞也是非常的不错，外观设计运动，内饰用料媲美豪华品牌，最低配车型配置已经丰富到爆，但它也不是十全十美的车，原因是品牌力不强，后期不保值。
以上是车时代资讯为你解答！
如果以销量论英雄，在普通B级轿车里面，肯定是雅阁最强了，作为B级车市场的常青树，常年销量霸榜，截止到2020年10月份，雅阁最新9月份销量为22563辆，独占鳌头，遥遥领先后面的凯美瑞和迈腾，2020年累计销量为143133辆，在所以中型车里，销量排名第一，雅阁强大的产品力绝对是毋庸置疑的。
除了销量高，雅阁在各方面均表现优异，外观年轻时尚，线条流畅动感，搭配溜背式造型，轿跑气息显露，具有很强的运动感，符合当下年轻人的审美。
此外，动力方面，也是大写的优秀，提供
1.5T发动机和2.0L混动供选择，其中
1.5T高功率发动机可输出194马力，峰值扭矩260牛·米，无论起步加速，还是中后段提速，都十分有劲，传动匹配方面，匹配CVT无级变速箱，平顺性和燃油经济性都做得十分出色。
空间也是雅阁的一大优势，长宽高分别为4893*1862*1499mm，轴距为2832mm，数据上已其它B级车差不多，但得益于本田的设计理念：机械空间最小化，乘坐空间最大化，在实际空间上，雅阁表现得更为宽敞。
在拥有颜值、性能、空间之外，雅阁的品质和口碑都是不错的，经济实惠、可靠耐用，相对低的故障率和超高的保值率俨然让它晋升为B级车的标杆。
B级车现在是遍地开花，老一辈的改款换代，新生代的实力不俗，竞争相当激烈，各有各的优势，我觉得是评不出最强来的，那样太主观了，我就来说说各个车的特点吧。
商务型：迈腾、帕萨特、奔驰C级
这类车都比较适合商务上有需求的人群，外观大气稳重，内饰做工也都比较讲究，而且空间都非常大，接送客户也比较合适，有里有面。
居家型：雅阁、天籁、奥迪A4L
如果仅仅是家用的话，那么对于空间、舒适度等方面的要求还是比较高的，雅阁质量稳定，空间大；天籁大沙发，舒适度极好，只不过动力稍肉一些；奥迪A4L，我觉得是豪华品牌B级车中综合能力比较强的车型，好开舒适。
运动型：宝马3系、阿特兹、君威
这类车对应的就是比较喜欢操控和驾驶感的人了，动力要够，而且包括底盘、发动机和变速箱的匹配等问题上，调校的都比较运动，不能只是外观看着动感而已。
桑塔纳让我们知道了什么叫正经小轿车，帕萨特让我们知道了什么叫正经好轿车，凯美瑞雅阁让我们知道了什么叫正经质量的好轿车。
这么多年过去了，B级轿车的强者似乎都是些八国联军的角色。
准确的说应该说是四国联军，德日美韩几年，甚至几十年的积累让这些合资车对国人的影响深入到了骨髓，姜还是老的辣啊！
大众迈腾
新车指导价：18.99-3
1.69万
第一代国产迈腾，顶着最纯正德国技术中级轿车的光环。
却因为太过于原汁原味而遭遇到销量滑铁卢，改款之后依然斗不过上海人主导开发的帕萨特。
还好有了多年中国市场的历练，全新的迈腾已经演变成一款水桶车型，既有最新的MQB技术平台，最合口味的配置，又有国人喜爱的稳重设计跟超大空间。
今年前5个月销量超过8万台就是消费者最好的回应。
帕萨特一直在改进，但PQ46的平台出身就算修炼成精，终究还是无法成仙，起步实打实的低了一层。
迈腾高配有700KW的丹拿音响，有全液晶仪表盘和抬头显示，还有全景天窗，分分钟让帕萨特变村姑。
就算是面对3系，A4L，豪华气息也不丢分。
全新迈腾不管是从虚无的血统，还是实际的产品力，都做了同级标杆的地步。
加上秒天秒地的大众品牌，终于可以对天大吼一句，等了好久终于等到今天。
丰田凯美瑞
新车指导价：18.78-32.98万
二师兄心中最漂亮的凯美瑞是上一代，车身线条端庄文雅，没有同时代德系车的咄咄逼人，非常适合东方人含蓄的审美。
但丰田的设计师后来好像吃错了药，导致这一代凯美瑞很显小气，毫无存在感。
好在从佳美时代延续来的好口碑实在太过于深入人心，销量也还过得去，8千台的月均成绩足以让国产的一二三名躲在厕所里反思几个月。
但全新换代的凯美瑞即将上市，这又是一款非常非常挑战审美的作品，它值得等待吗？
丰田章男继位以来，一直着手于将丰田打造成鹿晗一样的鲜肉派。
设计师已经冲上了月球，不过攻城狮还在地球待着。
全新凯美瑞除去有点龇牙咧嘴的外观，当你闭上眼睛，打开发动机的那一刻，丰田与生俱来的感觉扑面而来。
温和，细腻，可靠，这些凯美瑞的内核依然存在。
就像女朋友去了一趟韩国，可能视觉上面有变化，但关上灯，闭上眼其实还是熟悉的她。
当然，全新的TNGA平台带来了高效率发动机跟更为豪华的内饰，新款依然值得期待。
别克君越
新车指导价：22.98-33.98万
别克在美国属于屌丝大叔专用车，影响力江河日下，但在国内还是混的可以，新车品牌溢价始终处于第一阵营。
而且这所有的一切都是别克自己挣来的，国人所有的心头好，别克都在尽全力满足。
比如大气的外观，上代君越跟现款都是超过5米的大轿车，保证了外观的舒展跟内部的空间。
比如涡轮增压，君越提供
1.5T，2.0T，底盘调教也富有欧洲风味。
二师兄甚至觉得新款君越的内饰完爆对手，桃木、真皮、饰条形成了极为豪华的氛围，流畅又富有层次感。
布局跟风格比德国车活泼太多，没有那么性冷淡。
材质跟用料又远远好于日本车，没有那么廉价。
甚至在油耗方面，新君越也有很大的进步。
跟君越同平台的迈锐宝XL，也处处展现了这种很全面的性格。
唯一阻止别克封王的因素，其实是品牌。
国人习惯买别人口中的好车，让自己去说吧。
不是别克不够好，而是国人太难搞。
现代名图
新车指导价：12.98-16.98万
韩系车由于众所周知的原因，销量在国内遭到了腰斩。
过于密集的排兵布阵，也让韩系车自己有点首尾不能相顾。
索纳塔8本来火了一阵，现代于是见缝插针的推出了准B级的名图，结果居然挤掉了正牌B级轿车索纳塔9的生存空间。
名图其实跟德原朗是一路的特供车，毫无新意。
无非就是非常主流的外观跟配置，整体甚至有点中庸，性价比很好，但国人就是吃这一套。
目前本田雅阁2.0最低配的终端价格在15万多一点，索纳塔9也是如此，这就太TM尴尬了。
韩国人上蹿下跳很多年，但好像还没到可以碾压日系的程度。
如果说选日系是为了品质，那选韩系是为了性价比就站不脚跟了，毕竟博瑞还在下面虎视眈眈。
于是十二三万的名图顺利上位，这说明在轿车领域，韩系品牌的支撑点就在十二三万，多了，没什么戏。
二师兄总结：相比于SUV市场的你追我赶，B级轿车市场多少有点显得无聊。
德日美三大车系，几乎形成了接近于垄断的局面。
就像百事跟可口已经将可乐这个品类做到了极致，后面的人想要突破，只能做王老吉或者红牛。
所以韩国人的可乐再好也渐渐跟不上脚步了，反倒是博瑞这种越级的做法还能赢得一线生机！
B级车里面哪个最强？其实，B级车，不同的车型，特点不一样，最强这个问题，看你站在哪个角度。
商务一点的：雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、新皇冠、迈腾、奔驰C，奥迪A4L,运动一点的：宝马三系、阿特兹等等。
在这么多车里面，纯碎商务的话，我觉得帕萨特更适合一点，最初它就是政府部门的公务用车，各方面的稳定性也都不错，商务兼家用的话，凯美瑞、天籁、奔驰C、奥迪A4L,这几款也都能够胜任，驾驶驾驶的感觉虽然各不相同，但整体质感都还不错，而且乘坐的舒适性也有保证，无论商务也好，家用也好，角色转换并不突兀。
而雅阁是商务兼操控，它在具有一定的商务特性的同时，比其他的商务车型的操控更好。
在这些品牌里面，宝马3系和马自达的阿特兹是主打操控的，操控好的车子，一般在空间的利用上，在乘坐的舒适性上，都会有一些欠佳，毕竟操控和舒适性是一对矛盾。
最强不好说，各有所长。
国内B级车是非常多的，日系，韩系，美系，德系，法系，国产每一个系列都有中级车，并且每一个系列都有代表性车型，所以很难找出最强的中级车型，所以在这样的情况下，只能通过销量和近两年的发展表现来判断，从今年全年来说，本田雅阁整体的销量位居首位，占大多数情况，所以本田雅阁可以说是中级车中最强的车型。
销量最强
销量是证明一款车型最好的利器，本田雅阁在众多月份中销量都位居首位，并且整体的销量相比其他车型都要更加突出，所以在销量方面，本田雅阁表现是非常强的，这也是证明一款车型整体实力的重要数据。
品牌力最强
本田车型在国内的品牌力还是非常强的，在日产，丰田，大众，众多品牌成型中，整体的品牌力也有一定的竞争力和优势并不比任何一款车型逊色，所以说整体的品牌力也能达到最强的状态。
产品力最强
本田雅阁这款车型进入国内市场时间非常早，多年来口碑和销量非常突出，可靠性和稳定性也比较高，车型的故障率比较，低保值率比较强，所以综合来说车型的产品力非常有优势，已经达到了同级别车型数一数二的状态，所以说产品力也是非常强的。
总结：所以本田雅阁这款车型从销量，品牌力和产品力来说都已经达到了同级别比较强的状态，相对来说整体的优势是比较明显的。
你这b级车范围有点大啊，宝马m4，奥迪s4算不算b级车。
如果是20万左右的b级车，性能最强的是迈锐宝，最均衡的是迈腾，最气派的是君越，最耐操保值的是凯美瑞。
个人认为是君威
毫无疑问，B级车里最强的就是福特金牛座，动力，底盘，隔音，操控，空间，舒适性等各个方面碾压凯美瑞雅阁天籁帕萨特迈腾等诸多B级车
谁的优惠最少，谁就最强。
应该是凯美瑞吧
丰田亚洲龙和奥迪A4L如何选,哪个好
这个看个人，如果预算够的话，我会考虑新款奥迪A4
你好，很荣幸可以回答你的问题，希望可以帮助到你。
这是两款属性方面有明显差异的车型，下面就从几个维度分析一下。
①空间方面，亚洲龙肯定是要比A4L宽敞不少的，要知道亚洲龙瞄准的是B+级轿车市场，因此更大的空间是区别与B级车的重要因素，当然需要说明的是A4L的后排空间完全可以满足家用，这一点毋庸置疑。
②动力总成方面，亚洲龙共有三套，分别是2.0自吸发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配CVT变速箱；2.5自吸发动机，最大功率209马力，最大扭矩250牛米，匹配爱信8AT变速箱；2.5自吸混动版本，匹配E-CVT变速箱。
A4L也有三套动力总成，2.0T超低功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩270牛米；2.0T低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛米；2.0T高功率发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛米，全系均匹配7挡双离合变速箱。
如果注重动力响应，还是选择奥迪A4L，毕竟双离合和EA888发动机的调教匹配动力给的很直接；如果注重驾驶油耗表现的话，还是选择混动亚洲龙，丰田在混动领域的一直处于行业领先地位。
③品牌属性方面，如果务实家用的话选择亚洲龙没毛病，丰田产品的可靠性和保值率都不错。
如果追求个性化的外观和面子成分的话，还是选择奥迪A4L，处于豪华一线品牌的奥迪给你的将是满满的逼格。
④操控表现方面，毫无疑问奥迪A4L完胜，中期改款之后的A4L在运动属性方面提升不少，不管是急加速还是过弯侧倾都表现得很好，是一款很适合驾驶的车。
⑤内饰氛围方面，亚洲龙营造出来的是中年油腻的感觉，更适合40岁左右的的人去欣赏，而奥迪A4L的内饰更显年轻运动和豪华科技，在内饰用料上也更加考究。
综上所述，如果你的年龄在40一下，而且喜欢驾驶，对空间的需求不是特别大，更喜欢豪华而富有科技感的内饰氛围，并且对车子品牌附加值有一定要求，那么你就选择奥迪A4L。
如果你年龄在40以上，对大空间有刚性需求，对车子的品牌不那么重视，那么选择亚洲龙可能会更合适。
亚洲龙，由于发动机车身尺寸等数据跟雷克萨斯ES大幅相似，使其还未上市就出尽各种风头，重点起步售价远远低于ES，如此优秀的出生背景注定它将成为中型车市场里的大热门。
当然，成为大热车型必然不单是靠背景，还得有点真材实料才行，产品力层面亚洲龙也是绝对的家用车实力选手，除了内饰的做工用料难称高级以外，其他方面都具有相当的竞争力，驾驶起来轻松自在，平顺舒适，尤其是混动版本的车型，安静省油，省心可靠，底盘方面一改往常日系车的松散感，变得紧致又有韧劲，虽然谈不上优秀的操控性，但也足以应对一台家用中型车偶尔轻微的运动诉求。
除此之外，丰田一贯优秀的可靠性更是让它额外加分，有品质又有口碑，适合那些事业上稳中求胜，生活里从容淡定的中年消费者。
A4L，作为豪华品牌的中型车，比起亚洲龙来说无论内外仿佛都要多了一份精致感，就像是一个非常有讲究的精神小伙，能阳光运动，能儒雅绅士，是一台个性全面同时也非常体面的豪华车型。
驾驶方面，虽然是前驱车型，但是操控性也非常值得称赞，开起来无论是2.0T高低功率都非常带劲且平顺，比起亚洲龙，它的运动能力更上了一层楼。
乘坐方面，前排舒适性尚可，但后排座椅不如亚洲龙来得舒适柔软，且靠背角度略陡，好在它的隔音滤震符合豪华品牌应有的水准。
总得来说，A4L要更加适合精致、讲究的年轻消费者，它能在多种环境里任意切换，工作之中能带给你体面，闲暇之余也能带给你激情。
综上，两者都是当前中型车市场比较热门的产品，在各自的细分市场里都具有非常强悍的竞争力，其中任意一台都非常值得购买。
我个人建议：如果还年轻，比较追求驾驶感的情况下，选择A4L，品牌优势、驾驶性优势；如果与之相反，考虑舒适性多一点的话，选择亚洲龙不会错，经济性、可靠性、舒适性优势。
“家用”这个概念不说假吧，但也是个大而空的需求。
同样都是家用，100个人可能有100种不同的需求。
亚洲龙和A4，本质上都是家用车，至于哪个好，取决于你的喜好和用车需求，适合你的就是好的。
亚洲龙与A4L的价格只是部分重叠，所以我们的对比必须以同价位为前提才有意义。
不能拿裸车不到20万的2.0L乞丐版亚洲龙和裸车30多万的A4L 45TFSI来比，那是两个预算等级，主要取决于钱包。
二者真正价格重叠的，只有亚洲龙混动版和A4L的中低配。
亚洲龙进入中国之前是专为北美市场打造的车型，车身尺寸、定位都明显高于凯美瑞，入门动力为3.5L V6+8AT，起步价比凯美瑞足足贵出
1.1万美元，高配的价格与ES350重叠，类似一台准豪华车。
受制于国内排量税以及豪华品牌价格下沉的影响，国产后被迫降低档次和身价，用2.0L和2.5L压低指导价。
从定价来看，我认为亚洲龙性价比较高的是混动版和2.0L汽油版。
理由是2.0L动力虽然弱点儿，但以它的价格来说，这一点是可以容忍的，现在很多地区已经有了万八千元的优惠，最低配裸车不到20万，比同样动力、尺寸相当的ES200足足便宜了10万+，是这个价位能买到的尺寸最大的合资轿车。
当然，它的价格和A4L不重叠，无法横向对比，就不细说了。
至于混动版性价比高，是因为它在美国市场的定价比3.5L汽油版还贵——同配置混动版贵1100美元左右。
美版亚洲龙混动起步指导价为3.8万美元，优惠后裸车为3.3万美元，顶配指导价4.4万美元，优惠后3.9万美元。
国产版则是低配裸车22万元左右，顶配裸车28万元左右。
在这个级别的车当中少数与美版车差价极小的车型之一。
而且，混动车出色的便利性、燃油经济性和行驶品质属于无法被A4L取代的独到优势。
考虑到亚洲龙的尺寸、配置和混动系统的表现，我认为亚洲龙目前的价格只能算是中规中矩，并不算超值，但也没有像ES200那样价不配位。
A4L今年刚刚完成中期改款，颜值又上了一个台阶。
它与走年轻动感路线，与亚洲龙的风格完全不同（至少我不太喜欢亚洲龙的大嘴）。
如果我们忽略2.0T超低功率版的35TFSI，只看40TFSI，那么它在动力上比亚洲龙有优势，所搭载的EA888 Gen3B发动机是目前大众集团热效率之王，油耗表现也不差（就是必须加95号油，费用上还是不算低）。
虽然车身尺寸比亚洲龙小，但乘坐空间并没有逊色多少。
在我看来，A4L最大的杀手锏还是价格。
因为A4L一向是以价换量——指导价高，但是终端优惠大，中后期甚至会有75折甚至更大的折扣。
根据我近5年走访奥迪4S的心得，主流走量的型号优惠如果小于15个点，免谈；综合优惠大于20个点（即加上强制装饰的价格后），只要确认车没问题（不是超长库龄或运损车之类），基本可以出手。
优惠介于二者之间的，就看你买车的紧迫性和其他备选车型的性价比了。
以2020款指导价3
1.88万的40TFSI时尚型和34.38万的40TFSI豪华型为例，优惠15个点后的裸车价格分别为27.1万和29.2万，低于这个价格才有考虑的必要。
至于不差钱的，就当我没说吧。
总之，亚洲龙和A4L，除了价位相近，风格和产品里的差异相当明显，可以说不是一路车。
具体怎么选还是要从你的喜好和用车需求出发，结合到店看车、试驾、询价，完成这套“规定动作”，相信你心中很快就有答案了。
亚洲龙的定位优点类似别克君越或者是福特金牛座那种，比一般的中型车大一点，它的空间表现还是很不错的，外形也很大气，丰田TNGA架构下的行驶质感还是不错的，但是整体还是那种很居家的那种风格，没什么驾驶乐趣。
如果选择混动版的车型，不管是油耗还是动力的平顺性都非常不错，不管是驾驶还是乘坐都非常符合家用车的定位，但是亚洲龙这个车的内饰真的没什么精致感，我觉得连凯美瑞都不如，另外这个车胎噪偏大。
至于A4L，差不多的价格只能买40TFSI的低配车型，这个动力搭配双离合变速箱不管是动力的响应还是整体的爆发力其实都是不错的，而且虽然都是前驱车，A4L的底盘行驶质感和驾驶感受明显要更好一些，作为长轴距的版本空间也没任何问题，整个车也要比亚洲龙显得精致的多。
至于不足的话，首先我个人觉得这个车的后排座椅偏硬了一点，胎噪控制的也不是特别好，还有就是奥迪的后期维护保养，特别是牵扯到维修的话，那可比丰田贵的不止一点。
所以如果是更在乎家人的乘坐舒适性的话，我个人更建议亚洲龙。
A4l
个人感觉，选A4L，外观内饰动力还有品牌影响力都比亚洲龙要好
选奥迪A4，这个只是一个要品牌或者要配置的选择。奥迪A4的最低配置 35 TFSI时尚动感型，落地价格差不多30万了。
这个价格可以选择亚洲龙双擎 XLE尊贵版了。
如果你是30岁以下的年轻人，那么奥迪A4是一个很好的选择。
为什么选A4，就是品牌。
二十几万的奥迪A4，能有什么配置。
但是它的品牌，可以满足你需要品牌车型时候的需要。
如果你是30岁以上的中年人，对品牌没有什么需求。
那么亚洲龙就可以了，为什么呢？不仅配置高，还省油省心。
还送四年十万公里的免费保养。
选择奥迪A4的话，后期的维修会比亚洲龙高的，再低配毕竟也是豪华品牌。
亚洲龙就不一样了，在日常维护方面会比A4便宜的。
所以你就根据自己的需求来选择，是要实用还是要面子的车型？
奥迪A4L属于豪华品牌B级车，丰田亚洲龙属于普通品牌B+级车。
2020年11月奥迪A4L以14297辆的成绩，拿下了豪华车销量的第二名。
丰田亚洲龙则以10949辆的成绩位于中型车销量第十二名。
丰田亚洲龙作为丰田旗下的旗舰车型，充分继承了丰田家族“不加价就是降价”的一贯定价规则，价位坚挺。
奥迪A4L由于受到了品牌力更强的奔驰C级和宝马3系的激烈竞争，采用了大幅度价格下探的方式在占有市场，这就造成了它和“就是不降价”的丰田亚洲龙在价位上有了重叠。
丰田亚洲龙2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版：厂商指导价 24.48万，市场无优惠，经销商售价24.48万元。
搭载2.0T涡轮增压发动机，最大150马力，最大扭矩270N·m。
匹配大众的7挡双离合变速箱。
使用95号汽油。
奥迪A4L2020款 35 TFSI时尚动感型：厂商指导价30.58万万元，市场优惠6.27万元，经销商售24.31万。
搭载2.5L自然吸气发动机，最大209马力，最大扭矩250N·m。
匹配爱信的8挡手自一体变速箱。
使用92号汽油。
看到这朋友们都会有疑惑，丰田亚洲龙2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版的马力更大，但奥迪A4L2020款 35 TFSI时尚动感型的最大扭矩更大。
那么到底谁的动力更强呢？
涡轮增压发动机由于结构上的原因，扭矩都会偏大一些。
马力可以决定一辆车能跑多快，而扭矩就可以决定一辆车提速能有多快。
特别是在提速那一刹那。
但是想维持持续的加速同时还要靠大马力，马力决定着时速。
这就意味着奥迪A4L2020款 35 TFSI时尚动感型提速更快，而丰田亚洲龙2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版的时速更快。
丰田亚洲龙2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版：主被动安全预警系统上多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统。
后排侧安全气囊、前排膝部气囊。
多出的老板键更加方便车内空间的调节，前排座椅加热在北风寒冷的冬季很有实用价值。
多出的后排出风口，增加了后排舒适性。
空调温度分区控制可以满足车内不同位置上成员对车内空气温度情况的不同要求，将车内空间划分为几个独立的温区，各个独立的温区可以通过调节实现不同的出风温度。
丰田亚洲龙2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版的胎压显示可以更直观地观察到轮胎的气压状况，更利于安全行车。
奥迪A4L2020款 35 TFSI时尚动感型则配备了成本更低的胎压报警。
丰田亚洲龙2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版的自适应巡航，当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
而奥迪A4L2020款 35 TFSI时尚动感型则是普通的定速巡航。
两车的远近灯光源均采用了LED，日间行车灯也均有配备。
不过丰田亚洲龙2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版的灯光具有自适应远近光功能，大灯通过传感器自动切换远近光灯，使驾驶员更专注于驾驶，而无需频繁切换远近光灯。
亚洲龙车身尺寸4975mmx1850mmx1450mm，轴距2870mm。
空间方面，亚洲龙作为丰田的旗舰车型实力自然不可小觑。
座椅宽大舒适，填充物料也比较柔软。
后排座椅比前排座椅坐姿更高，令后排视野更为通透，优化了后排乘客的乘坐体验。
稍显不足的是后排地台凸起还是较高，对后排中间乘客来说不太友好。
奥迪A4L2020款 35 TFSI时尚动感型的长宽高分别为4858x1847x1439mm，轴距为2908mm。
2020款奥迪A4L后排空间表现依然出色，坐垫长度适中可以提供很好的大腿承托性，真皮座椅皮质柔软，座椅填充物软硬适中，遗憾的是靠背角度和A6L一样角度过于竖直，不过整体后排乘坐的舒适性已经算得上良好了。
美中不足的是后排中间地台仍存在较为明显的凸起，中间乘客不适于长时间乘坐。
不过2020款奥迪A4L全系标配了全景天窗会进一步增加车内的空间感。
总结：
如果在乎的是面子，希望买个豪华品牌撑面子，需要有一些操控感直接选择奥迪A4L。
如果需要更加丰富的安全配置，更经济的油耗和更低的后期保养费用，以及更高的保值率亚洲龙是最佳的选择。
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关于楼主提供的这两台车，丰田亚洲龙和奥迪A4L，想必大家对奥迪A4L的熟悉程度都很清楚，比较奥迪的豪华品牌知名度在国内也是家喻户晓的存在，这里我们就不做多的介绍。
总之奥迪A4L在B级车里面算是比较不错的车型。
那下面我们来聊聊丰田亚洲龙这款车，听着名字估计很多车主或者用户都会比较陌生，听过丰田汉兰达、丰田凯美瑞、丰田皇冠，这个亚洲龙是什么呀！
好奇怪的名字！
来，我们一起来解读一下啊！
丰田亚洲龙，这个名字一听就不是太吸引人，对于它的外观，我真的是读的书少，词汇有限，想不出太多的词去描述和赞美亚洲龙了。
不过客观地讲，外观这东西是仁者见仁，智者见智，一千个人心中有一千个哈姆雷特。
内饰：方面，相比以前的丰田风格是有很大改变的，也不像之前的皇冠那么沉稳。
内饰的设计时尚感十足，还略显豪华，线条搭配很自然、流畅，整体效果不错。
性价比：我们普遍感觉性价比一般吧，因为同级别可以选择的车也挺多的，像帕萨特、雅阁、天籁等。
但是亚洲龙各方面都比较均衡。
无论是动力、油耗、还是配置方面都很全面，而且外观又那么出色。
综上所述，很明显奥迪A4L要强于丰田亚洲龙，至少在品牌价值，用户认可度上要高很多。
所以我们的建议是，如果楼主不愿意高调，想低调一些，那么就选择丰田亚洲龙。
如果想稍微来些档次，或者追求品牌价值知名度，那么奥迪A4L绝对是第一选择。
好了，今天先讲这么多，喜欢的朋友欢迎留言评论交流。
文章到此结束，如果本次分享的本田雅阁这款车怎么样和金牛座雅阁哪个省油一点的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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